钣金加工焊后转向构架的静载强度试验表明,青岛钣金加工焊接构架中节点部分的结构设计对构架的应力状态有很大影响。梁焊接应力比横梁高,侧梁和横梁连接部附近的应力、各加强梁端部和加强筋板根部的应力集中都比较大。因此,在钣金加工焊接过程中应该注意以下几点。
a.由于钣金加工焊缝对动载荷敏感,焊缝和热影响区的疲劳强度又较低,所以在转向构架的商投伸应力区不宜有焊缝,尤其要避免横向焊缝。
b.避免加强筋板几何形状的应力集中,特别是受拉面上的加强筋板,;焊后必须打磨消除尖角,消除与受力方向垂直的加工痕迹和焊缝咬边等缺陷。
c.不同厚度钢板组焊时要缓和过渡,过渡区的厚度变化应以1/20-1/10的斜度或因弧过渡,这样可以减小应力集中,提高构件的疲劳强度。
d.材质选用必须满足使用要求,避免C、S、P元素超标,使焊接性恶化,引起焊接冷、热裂纹。
e.下料后,要消除材料边缘出现的局部不规则尖角痕迹和毛刺。
机车转向构架制造过程中,焊接前要除尽毛刺,整平铜板。为了弥补钢板在火焰烘烤时产生的偏差,钢板需要开坡口,然后将钢板在数控压弯机上压弯成形。转向构架侧梁和横梁的连接是把侧梁的顶板和底板插入筷'梁内,以V形接头相接。
每条生产线日产后桥1300多粮。
为了改静C02气体保护焊的焊缝成形和减小飞溅,混合气体保护焊也大釜应用在车辆制造中。MAG焊可以提高电弧稳定性,改善烨缝外观,提高焊接接头性能等,特别在实现焊接自动化及机器人操作等方面更能体现出其优越性。一般采用与母材成分相近的直径1.2mm焊丝,保护气体混合比为60%Ar+40%C02或80%Ar+20%C02'气体流量为18L/min。车辆制造中常用C02焊和混合气体保护焊的工艺参数见表4.18.